新老混凝土粘结界面的微结构及与集料-水泥界面的差异

新老混凝土粘结界面的性能在很大程度上将由其微观结构来决定。在大量宏观和微观试验研究的基础上 ,提出了粘结界面的微结构模型 ,并分析了微结构的生成机理、组成和形貌特征。与已有较多研究的集料 -水泥界面模型进行了进一步对比 ,指出了它们之间的重要差异。最后分析了微结构与宏观力学性能的关系     

考虑桩-土非线性共同作用的横向受荷桩分析模型

基于桩周土 (砂土及粘土 )的常规三轴压缩试验 ,提出了一种有效计算水平横向受荷桩荷载与变形非线性关系的应力 -应变锥楔模型 (SSCW)法。该法从桩 -土系统共同作用机理出发 ,充分考虑了桩 -土间相互作用属性的变化对p -y曲线分析结果的影响。计算表明 ,通过SSCW法得到的桩土反应数值与实测值有良好的一致性     

不同受载方式下桩侧阻的渗水力模型试验研究

利用ｎ·ｇ渗水力土工模型试验对垂直受载桩在桩顶压桩，桩顶拔桩及桩底托桩等受载方式下的桩侧摩阻力的发展规律进行了试验研究，得到了侧阻与位移的关系、侧阻强度沿桩身的分布以及侧阻强度和相应截面位移之间的关系，试验成果在一定程度上揭示了侧阻发展的机理。     

多点交替进水五箱一体式工艺污泥回流比研究

介绍了多点交替进水五箱一体式工艺的流程与特点，研究了不同污泥回流比下反应器对氮、磷的去除效果。结果表明，在运行周期为16h、污泥回流比为55％的条件下，反应器对COD、BOD5、NH4^＋-N、TN、TP的去除率分别达到78％、84％、86％、70％、89％。此外，建立了反应池内污泥浓度的分布模型，并计算得出不同回流比下污泥浓度的变化规律，通过对计算值与试验检测结果的比较，提出了后期工艺的改进方向。     

双圆盾构隧道衬砌结构设计及参数研究

评价了盾构隧道衬砌结构设计模型及其发展现状,指出不同计算模型的特点和适用范围,通过上海地铁M8线实际工程对不同计算模型进行了分析和对比,重点讨论了双圆DOT(Double-O-Tube)盾构隧道结构计算中各种设计参数对计算结果的敏感性。研究结果表明,双圆盾构隧道结构计算中,目前常用的几种计算模型(修正惯用法、梁-弹簧模型等)都能满足工程设计的具体要求,关键在于计算参数选择的合理性和匹配性。不同的设计参数对结构计算结果的影响程度各不相同,对于中浅埋双圆盾构隧道,拱背土压力的影响不能忽略,否则计算结果将偏不安全。     

钢结构节点计算动态模型检验方法研究

针对钢结构有限元建模中出现的问题,提出基于时域下的模型相关性检验方法。在对时域响应序列二值化得到0-1序列的基础上,运用互信息量方法对试验与计算响应序列进行相关分析,进而检验钢结构节点计算模型的动态特性。结果表明,互信息量相关方法能有效地反映计算模型与实际结构的相关程度,用于检验钢结构计算模型节点焊缝处材料参数的合理性。     

混凝土耐久性破坏经时模型--模型计算及服役年限的预测

本文在前文提出的CDFT Model基础上，探讨了利用CDFT Model对混凝土工程的服股年限进行预测的方法，并对实际工程巴林第二跨海公路桥的服役年限进行了预测，结论认为其服役年限满足设计要求。     

不同受载方式下桩侧阻的渗水力模型试验研究

利用ｎ·ｇ渗水力土工模型试验对垂直受载桩在桩顶压桩，桩顶拔桩及桩底托桩等受载方式下的桩侧摩阻力的发展规律进行了试验研究，得到了侧阻与位移的关系、侧阻强度沿桩身的分布以及侧阻强度和相应截面位移之间的关系，试验成果在一定程度上揭示了侧阻发展的机理。     

基于模糊综合评判的企业技术创新绩效评价

根据构建的企业技术创新绩效评价指标体系,运用模糊综合评判模型,对企业技术创新绩效进行了分析和综合评价,并运用＂最大隶属度＂原则,评价出企业技术创新绩效的优劣。     

上覆地表车载作用下群洞隧道动力响应研究

依托浅埋四孔小净距隧道工程实践,基于行车动载理论,建立了三维弹性半空间隧道振动分析模型,分析车速和载重等10种激励作用下隧道竖向位移及应力响应规律。结果表明,在不同激励力作用下中隔带路面沉降最大,影响范围至隧道拱腰 拱脚位置,呈倒槽型分布,且4条隧道均在拱顶出现位移峰值,峰值随载重大致呈线性关系,车行及人行隧道位移曲线近似呈镜面对称的“漏斗型”曲线和渐变曲线。隧道最大主应力峰值主要分布于左、右拱肩,主应力峰值随载重大致呈线性关系。车行及人行隧道主应力近似呈镜面对称的不规则“双峰型”曲线和渐变曲线。公路下穿段范围隧道位移及主应力变化速率较大,但车速对隧道竖向位移及主应力影响并不明显,载重是关键影响因素。结合分析结果,给出了监控加密部位、交通管制及加固措施等建议。